金秋十月，寒意漸濃。

走進錫澄線江陰外灘站的工地，基坑中挖掘機喘著粗氣行云流水般舞動著鏟斗，三軸攪拌機扭動著碩大的身軀發出低沉的聲音，灌注樁施工清脆的敲擊聲、吊裝司索急促的哨聲，作業人員忙碌的腳步，鋼筋籠焊接時耀眼的弧光似一個個跳動的音符，繁忙而有序，匯聚成一首別樣的工地交響樂在空中回蕩……

江陰外灘站位于江陰市春申路與韭菜港路交叉口，距長江南岸不足300米。車站全長600余米，設有7個出入口和3個風亭組，是錫澄線全線車站最長、附屬結構最復雜、交叉作業最多的車站。

該站于2020年7月開始圍蔽施工，2021年1月11日開始主體結構施工，2021年12月28日車站封頂，2022年6月9日開始附屬結構施工。作為全線率先開工建設的首座長大型車站，江陰外灘站的施工備受關注，無錫市、江陰市、無錫地鐵集團等各級領導先后到項目視察慰問，對工程推進建設給予指導。

“我們努力克服疫情影響人員組織難，長江大保護核心區域環保要求高，盾構、基坑、鋼支撐、土方開挖等工序交叉作業組織協調難等諸多困難，優質高效完成了前期各項工作。”說起這些，無錫S1標項目副經理、江陰外灘站責任包保人劉躍雄如數家珍，臉上洋溢著自豪。“面對四季度收官之戰，江陰外灘站內控計劃產值7200多萬元，占項目計劃產值的48%，壓力當然不小，但我們還是有必勝的信心！”劉躍雄說。

據了解，江陰外灘站是無錫S1標工序最多的一個工點，工地上集結了主體施工、土方運輸、降水、三軸攪拌樁、聯絡通道等8家施工單位，車站7個出入口、3個風亭組同時展開，各施工隊伍間的內外協調組織，每道工序之間有序銜接避免“窩工”現象發生，不僅是保證施工計劃穩步推進、能否完成年度目標的重要環節，也是當前施工推進過程中的難點之一。

然而，受施工圖紙影響，附屬結構雖然于2022年6月正式開工，但相比計劃工期足足晚了6個月，大大擠壓了本身就略顯緊張的有效工期，四季度工期壓力也就更大了。

“我最關心附屬結構施工，目前2號風亭組土方開挖開累完成3000余方，按計劃土方開挖和鋼支撐架設節點日期是11月2日，后續壓力較大……”10月20日，在江陰外灘站工地會議室，無錫S1標項目負責人萬凱、副經理劉躍雄、現場管理人員和各施工隊伍負責人圍坐一起，倒排工期，展開熱烈討論。

通過對各個節點倒排工期發現，附屬結構施工是整個車站后續施工中的重中之重。而江陰外灘站施工場地寬闊，完全具備7個出入口和3個風廳組同時展開施工的優勢。“車站施工節點目標已經明確，后續每個階段人工、機械、材料等資源供應，交叉施工各工序如何銜接的重要性大家都清楚！只要我們團結一致，心往一處想，勁往一處使，既定目標就一定能實現，收官之戰定有收獲！”萬凱的一席話激勵著在場的每個人。

為保證施工順利推進，項目部積極響應公司號召，深入開展“決戰決勝四季度”勞動競賽，在倒排工期的基礎上采取“目標責任制”，做到千斤重擔人人挑、個個肩上有指標，充分調動管理人員和施工隊伍的積極性，讓完成節點目標成為全員的共識。與此同時，項目領導班子24小時值班，分管領導吃住在現場，針對疫情管控帶來的難點，綜合部入住到每個站點生活區進行責任包保，全體員工上下一心，以安全生產為底線，朝著目標任務奮力沖刺。

“今年受持續高溫天氣、疫情等不利因素影響，導致我們工期非常緊張。目前，項目部通過優化資源配置，倒排工期，大家全力以赴保目標，為全面完成年度各項生產任務鉚足了勁。”自錫澄線開工以來，工程部技術主管李恩舉一直堅守在江陰外灘站，雖然和愛人同在一個項目，一個吃住在工地現場，一個工作在項目物設部，近在咫尺卻也“聚少離多”。

車站內部工人們正在忙碌地安裝著腳手架。技術員張阿鵬介紹說：“站內軌頂風道設計1196米，已完成856米，站臺板設計220米，目前已施工79.5米。軌頂風道和站臺板施工預計在11月底和12月底前可以全面完工，到時候站內混凝土施工就基本結束了。

走出江陰外灘站，工地上機械的轟鳴聲依然縈繞在耳旁。此刻，標段其他幾個工點施工也在如火如荼推進……

面對艱巨的生產任務，在沖刺四季度決戰中，如何優化施工組織，確保物資供應，做好后勤保障，加快現場施工，考驗著整個項目團隊的智慧和能力。這支創造了提前3個月實現結構封頂、提前1個月完成盾構貫通等諸多成績的團隊，一定會在沖刺年度任務目標的收官之戰中再創佳績。

江陰外灘站2號風亭組基坑開挖

復測標高

江～中區間成型盾構隧道

江陰外灘站全貌