“我帶領的技術團隊每攻克一個難題，就填補一項空白、創造一個新紀錄、取得一項新成果……這一切都讓我們倍感驕傲。”2014年2月11日，梁西軍被評為中鐵一局年度 “科技標兵”，站在中鐵一局雙先表彰會先進代表發言席上真誠地說。2006年，作為一名技術員，梁西軍加入了中鐵一局西安地鐵建設大軍的隊伍，二號線、一號線、三號線，他就像一名跨上戰馬的士兵，把全部的熱忱投注于“戰場”，一路披荊斬棘，一路大步奔跑，又像一匹負重前行、永不停歇的駱駝，把所有的精力用于行進，目光堅毅，步履鏗鏘。
一路上，梁西軍肩扛重擔，屢創輝煌，用行動默默地踐行著中鐵一局“追求卓越是我們的人生品格”的核心價值觀，在地鐵戰線上為國家和社會做出了貢獻。
熱忱，一路奔跑不停歇
“熱忱，是一種珍貴的品質，一種重要的力量。”曾經影響美國兩任總統及千百萬讀者的、全世界最早的現代成功學大師和勵志書籍作家拿破侖·希爾說過，“培養并發揮熱忱的特性，我們就可以對我們所做的每件事情，加上火花和趣味。”
梁西軍對地鐵建設充滿了熱忱。
西安要修地鐵的消息一經傳開，生活和工作在這座古城的人們奔走相告。當時尚在中鐵一局從事經營開發工作的梁西軍，認為這是自己寒窗苦讀付諸實踐的大好機會，他按捺不住內心的激動，主動向公司請纓去西安即將開工的首條地鐵項目——二號線試驗段。
到了項目，準備撲下身子大干一番的梁西軍，迎接他的不是“舞臺”，而是一盆涼水。自己先前學的、干的都直接與地鐵無關，此時的他，就像一名躍上擂臺的武術愛好者，想展示一下功夫，卻發現自己連最基本的招式都不會。
怎么辦？悲涼之意突然襲上心胸，但只停留了一瞬間，對地鐵的熱忱刷除了悲涼。熱忱是一種意識狀態，能夠鼓舞及激勵一個人對向往的事情采取行動。
于是，梁西軍把自己當作一棵剛剛破土、急需水分的幼苗，使出全身力量向四處伸出求知的“根須”。
半年內一定要掌握地鐵施工技術！他給自己定下了目標。從這天起，他一門心思用在了地鐵施工的各項技術上。
他把工作之外的所有時間都用在了學習上，如饑似渴夜夜攻讀，遍閱各類施工圖紙，參加所有相關培訓……
因幾個技術難題，他幾次向項目總工借閱 《盾構施工技術》，總工看他喜歡，就直接把書送給了他。這本書他不知翻閱了多少遍——在書頁的空白處，他寫滿了閱讀心得體會——第一遍用藍色筆做筆記，第二遍用黑色筆，第三遍用紅色筆。現在的這本書，已是五彩斑斕，但書中的每一個章節卻深深地刻印在了他的腦海中。
讀完教材，梁西軍又將學習的“根須”伸向了實踐。
土體改良，是地鐵施工的一項關鍵技術。改良過程中，如果頻繁進行數據監測就會大大影響施工速度和安全。如何減少監測頻次，確保施工進度呢？梁西軍就這一問題主動請教盾構隊長，“隊長，土體改良是否到位，感官上如何判斷？”
“盾構機閘門退出來的土，像擠出來的牙膏，或者抓在手心，像和好的面團，就說明土體改良得差不多了。”隊長回答如醍醐灌頂。就是這樣，他用這種方法學到了很多書本上學不到的東西。
項目領導說，“要想成為地鐵施工的行家，就必須當一回盾構隊隊長”。而梁西軍卻沒有干過盾構隊隊長。在求知的路上，他永不低頭。他白天正常工作，晚上抽時間下盾構隧道跟班學習。
每天晚上，他跟一個施工循環。從盾構始發、掘進、出土、管片安裝、同步注漿、二次注漿到盾構接收。整整四個月，梁西軍認認真真地把一條隧道的盾構施工完整地跟了下來，掌握了盾構施工的所有環節和工藝。
梁西軍對地鐵建設的熱忱，已深入到了他的骨髓之中。因熱忱而專注，使他在學習、探索地鐵施工技術的實踐中不止步、不停歇，驅動他出色地完成了地鐵二號線、一號線、三號線施工中所擔負的各項工作任務。
中鐵一局城軌公司總工程師楊永強回憶說，在西安地鐵二號線項目部，我的辦公室緊鄰著施工技術部，每天都可以看見梁西軍從辦公室去施工現場，手里總拿著一把鋼卷尺，他的踏實、認真、熱情、專注讓我記憶很深。
為了節省上下班時間，梁西軍和妻子帶著2個多月的孩子就在工地附近租了一間民房，到工地走路僅僅10多分鐘。但剛剛被提拔為技術部部長的他，深感擔子重，壓力大、時間緊，于是干脆連近在咫尺的家他也不回了，就直接住在了工地。
熱情是一種狀態，如果24小時不斷地思考一件事，甚至在睡夢中也念念不忘就到了癡迷的程度。很多次，施工組織、技術交底、材料檢驗、生產現場，安全質量……都會在梁西軍的夢境里出現。
何意百煉鋼，化為繞指柔。2010年，梁西軍考取了市政公用工程一級建造師執業資格證書，2011年考取了建筑工程一級建造師執業資格證書，并參與了陜西省工信廳組織的企業技術創新能力建設專項資金項目“西安地鐵關鍵施工技術研究”的研究工作，參與編寫了《黃土地層盾構施工工法》和《黃土地層地鐵深基坑施工工法》，其中《黃土地層盾構施工工法》獲省級工法并被推薦參評國家級工法。他也因此經常受邀到西安、咸陽等院校去授課。
他個人多次獲得中鐵一局城軌公司先進個人、“十一五”期間十大優秀科技創新工作先進個人、杰出青年和先進生產者等榮譽稱號，并獲得陜西省重點工程建設勞動競賽先進個人，中鐵一局“科技標兵”，先后被提升為技術部長、項目總工。現在，他已被任命為中鐵一局西安地鐵四號線11標段常務副經理，全盤負責項目施工生產。7年前，梁西軍還是一個地鐵施工的門外漢；7年后，他已然成了地鐵施工的行家里手。
熱忱，成就了一名優秀的地鐵建設者。
創新，攀登高峰無止境
地鐵施工，最要緊的問題是安全，一是周邊建筑物的安全，二是建成運營后的行車安全。
這都是人命關天的大事。
西安，屬于地裂縫地質災害區，而且土壤屬于穩定性極差的黃土土質。梁西軍當時所在的二號線工地正好屬于這種地質。
在繁華城市的地下進行地鐵工程施工，安全隱患是“頭號天敵”。何況，這一地段要展開的是深基坑暗挖和盾構施工。當時，在黃土地質條件下進行地鐵深基坑及盾構施工，在國內尚屬首次。
安全，猶如一把達摩克利斯之劍，讓梁西軍他們時刻不敢掉以輕心。
暗挖施工要下穿加氣站，加氣站又剛好在地裂縫帶上，出入車輛多，沉降控制難度大，極易出現大量涌水涌沙，存在的安全隱患和風險可想而知。
如何徹底解決這個難題？梁西軍和其技術團隊馬不停蹄地調研了西安地鐵所有暗挖施工工地，深入現場和管理人員、協作隊伍以及監理人員進行交流，收集各種技術資料，甚至還專門前往北京地鐵工地作了調研。最后，在梁西軍的主導下，他們大膽提出了在隧道內采取注漿的辦法來加固止水的方案，因而徹底解決了施工工程和上部建筑物的安全隱患問題。
在盾構機下穿的過程中遇到了一片老舊的危房。這些房屋本來是早期的民房，安全設定僅為3層，可一些居民自行加蓋到10層。于是梁西軍找到相關單位進行鑒定，專家說：“這明顯屬于危房，即使盾構機不從下邊穿過，這房子都會出現問題。”聽了之后，梁西軍的腦袋首先“蒙”了。
再難也要解決!梁西軍骨子里有一股不服輸的勁兒。他組織成立了技術攻關小組，認真進行調查分析、深入研究，最終形成了《盾構下穿建構筑物專項施工方案》的方案，從而又一次的順利解決了這一“攔路虎”。
確保盾構施工安全是地鐵施工的重要一環。為此，城軌公司專門成立了 《黃土地層及全斷面砂層土壓平衡盾構掘進技術研究》科研小組。在小組中，梁西軍最為活躍，也最能吃苦。在18個月的研究時間里，他幾乎每天都在施工現場，滿腦子都是盾構掘進。
“那段時間，梁西軍在工地上總是帶著圖紙，走到哪兒翻到哪兒，遇到問題就和我們幾位技術人員一起研究，他都快到了如癡如癲的地步了。”技術員劉恒宇說。
經過對掘進參數的不斷調整和優化，他們研究出另增加一套泥漿運輸系統，以減少盾構機設備磨損的施工方案。該方案確保了盾構機在黃土地質條件下的順利掘進，給二號線試驗段和二號線4標、一號線6標工程的安全、進度、質量提供了技術支持和安全保障，并獲得了陜西省土木協會“科技一等獎”。
創新路上，梁西軍從不停歇，一項項的科研課題他“樂”在其中。
開展《西安地鐵黃土地層條件下深基坑及盾構隧道施工關鍵技術》研究過程中，他深入現場，隨時跟蹤現場的實施情況。歷經了100多次大大小小的試驗、200多次會議、60多次方案完善后，終于形成了一套適合于黃土地層的深基坑降水、支護和施工方法，確定了盾構機選型、盾構機設計參數、施工掘進參數以及施工措施。
按此方案，他們創造了盾構單班掘進14環成洞21米、單日掘進27環成洞40.5米、單月掘進485環成洞727.5米的全國新紀錄。這項研究為西安地鐵建設提供了重要的實踐依據，榮獲“中施協科技創新二等獎”。
地鐵防水施工在全國都是一個技術難題，西安特有的地裂縫地質災害使防水施工 “雪上加霜”。這是西安地鐵各個施工單位最為頭痛的事。
梁西軍的“鉆”勁又被激發了，他組織技術員開展《西安地鐵工程防水技術》研究，調研、總結、討論、試驗，反反復復，一遍又一遍。
功夫不負有心人，他們愣是在機器轟鳴、塵土撲面的工地，研究出一套適合西安黃土地層地鐵防水的工藝工法，形成了《西安地鐵防水工程施工工藝指南》和《西安地鐵防水工程參考圖》報告。業主看后對此高度認可，在全西安地鐵工地廣為應用。
梁西軍喜歡鉆研在幾條地鐵線的工地上表現的淋漓盡致。不光是在施工技術上鉆研，他還對施工儀器和設備的改良感興趣。
2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號線擔任項目總工兼技術部部長時，測量員向他反映項目隧道距離長、測量人員少、工作量大等困難。
他感覺事情蹊蹺，“測量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢？”于是，他親自到現場扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發現測量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重、安裝難度大、速度慢，且精度不高，同時運輸車輛進進出出也多次干擾了他們的測量工作。
他把技術人員召集在一起，讓大家各抒己見，提出方案。結合現場情況，他和測量員先畫好圖紙，再進行實驗，經過反復30多次調整，他們設計出了自動導向系統激光站吊籃、地面高程點安裝板和平面控制點強制歸心托盤三件測量設備。這些設備加工過程簡單，不受環境限制，安裝使用靈活，性能穩定，簡單方便。
“原來需要5個人完成的工作量，現在3個人就可以輕松地完成了。”測量人員都說這些改進后的儀器更加人性化，且工效、測量精度都比以前高出很多倍。目前，這3項成果已經拿到了國家專利。
然而，令下屬們“氣惱”的是，他總是“沒事找事”，繁雜的技術工作累得大家骨頭都要散架了，而他還要經常自己尋找課題，發動技術員進行攻關。其實，下屬們心底里卻都是很樂意的。
梁西軍和他的團隊一刻不停地在與科技賽跑，與創新共舞。這，就是技術人員的使命。
追求，不斷升華寫人生
梁西軍最初的理想并不是做一名地鐵建設者，而是一名“包工頭”。
生于山村農家的他，貧困曾在他骨髓里刻下了深深的印記，父輩和兄長為掙脫這種命運，紛紛進入建筑工地打工。但一年下來，超強度的體力勞動換不回來應有的報酬，而是滿眼的辛酸——工錢全讓“包工頭”卷走了。這個時候，梁西軍就下定決心，將來要讀一個建筑類的大學，畢業了當一名“包工頭”，帶著村里人一起掙錢。
天降斯人，悲天憫人。理想即定，梁西軍憑借他的聰慧和天賦刻苦學習，最終考上了西安建筑科技大學土木系，畢業后又進入了中鐵一局工作。不過，工作后的他，沒有當上“包工頭”，而是先后做了管“包工頭”的技術員、總工和項目常務副經理。
對于梁西軍來說，“包工頭”和總工、項目常務副經理的不同，只是名頭的不同，內涵是一樣的，那就是做人要厚道，做事要負責。
四條地鐵線，四個項目部,四種不同的身份，技術員、技術部部長，總工程師、項目常務副經理。梁西軍的職位高了，肩上的擔子也越來越重了。
一個地鐵項目從開始到完工，大概要編制70個左右的方案，這還不包含更改設計、突發狀況等情況下需要增加的針對性方案。此外，還有圖紙審核、現場指導、施工組織、質量控制，對外協調……作為項目技術負責人，梁西軍整日忙得不可開交。
白天，他在現場巡查指導，晚上在辦公室審資料、評方案，一直到深夜。偶爾放松一下，也是到隔壁技術部詢問技術員白天工作中有沒有遇到什么問題，遇到的問題有沒有解決，解決的怎么樣。
有一點讓剛剛接觸他的技術人員很是詫異。作為項目總工，他日常工作中時常會過問一些細節問題，比如某批材料的進場時間、某項技術交底的落實情況等，而這些細小問題則是專業工程師或其他技術人員的份內工作。
剛剛被提拔為西安四號線3標項目總工的侯城回憶，“在西安地鐵一號線6標的時候，當時沒有雙休日，也沒有調休。一年365天，梁西軍天天到崗，從不缺崗。下班后，他也很少回家，經常一個人在工地值班。白天忙于現場，晚上伏案編寫資料，很多工作都是利用晚上和業余時間完成的。從二號線試驗段到一號線6標，地鐵公司、監理等單位都評價他技術水平高、業務能力強。”
資料員王引娣很有感觸，“梁總即使忙得再晚，哪怕是凌晨3、4點，第二天也會按時起床，參加班前點名。”
一位哲人說過：高尚、偉大的代價就是責任。
對企業、對工作，梁西軍付出了成倍的責任，但對家人卻虧欠的太多。他與妻子結婚，僅僅領了一張結婚證，簡單的連個儀式都沒有；父親辭世時，想見兒子最后一面，老人都沒能如愿。
百年大計，質量第一，在梁西軍這里得到了最真實的詮釋。
一次，工地進場了一批鋼材，批號比較多，按常規都是抽檢幾個批號的。梁西軍正好碰上，他要試驗員把這批鋼筋所有不同批次的都進行檢驗，還讓試驗員把掛在鋼材上的批號條保存好，以備追溯，以后照做。試驗員嘟囔著嫌棄工作量大，花錢還多。梁西軍突然變得嚴厲起來，“省這么一點兒力，這么一點錢，出了問題怎么辦？”
在他的骨子里，負責與責任就是本職所在！
暗挖隧道施工中，工序比較多，各工序之間銜接緊密、轉換頻繁，每一道工序都要相應的質量控制要點。現場管理時，個別技術人員對一些隱蔽工程存在“得過且過”的管控思想。梁西軍發現后，義正辭嚴地提出了批評，“地鐵關系到千千萬萬人的生命安全，在這個崗位上，我們就要對千千萬萬人負責，我們的工作絕不能騙別人，更不能騙自己！”
“每一道工序、每一次鋼筋焊接、每一對螺栓緊固，我們都要認真檢查，留存資料。”
他要求技術員把當天值班的全部質量控制情況匯總，并親自審核，針對問題和缺陷提出有效的整改措施和方法。
“只要是施工中可以避免的誤差，就要盡量避免。對不可避免的也要盡量優化，把誤差降到最低！”質量控制中，技術員按照規范施工、已經通過監理驗收，但梁西軍認為還能精益求精的作業環節和工藝，必定要求技術員在下次施工中做得更好一些。
他管轄的質檢工程師更是一絲不茍，每天對施工現場各個作業面進行巡查，每周對存在問題進行匯總歸納，提出整改措施或解決辦法，形成《質量周報》，下發給分管領導和作業班組，督促整改落實。
靠制度管理，才是長效辦法！
西安地鐵2號線、1號線開通的日子，梁西軍都特意買了車票，輕快地踏上了地鐵列車，匯入到高興的人群里，體驗地鐵帶來的方便和快捷。列車徐徐前進的時刻，看著大家臉上的喜悅和幸福，梁西軍感覺自己幾年的辛苦沒有白費，所有的付出這時才真正得到了收獲與回報。
愛因斯坦說，人只有獻身于社會，才能找出那實際上是短暫而有風險的生命的意義。
面對取得的成績，梁西軍很淡然，“比起父輩繁重的體力勞動，我的工作輕松多了。現在的工資收入家里夠用，我就想多做一些，多體現一下自己的價值。對于一個工程建設者來說，人生真正的意義在于給大家提供優質便利的交通，這樣才有真正的成就感。”
日前，梁西軍擔任項目常務副經理，他將面對征地拆遷、外部干擾、工期緊張、任務繁重等困難，同時還將面對盾構、暗挖下穿大片棚戶區和高層房屋及古城墻、護城河、火車站道岔“咽喉區”等技術難題。許多富有經驗的行家都不同程度對這個項目的安全風險、困難程度和技術難題表示擔心。梁西軍雖然也擔憂，但不懼怕，他說：“既然公司信任我，把這個任務交給了我，我就會想盡辦法完成好這一艱巨任務。”
夸父逐日，為了心中的夢想，使自己一路不停地奔跑。
行者無疆，梁西軍志存高遠，他的(de)腳步也(ye)將邁向更加廣(guang)闊的(de)前方。
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給技術員講解鋼筋幫扎(zha)
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梁西軍與工人親切交談（左一）
