4月2日上午10時，由中(zhong)鐵一(yi)(yi)局承建的崇憑鐵路最后一(yi)(yi)座長大隧(sui)道——板(ban)其隧(sui)道順(shun)利貫(guan)(guan)通(tong)，至此崇憑鐵路主線所(suo)有隧(sui)道全部貫(guan)(guan)通(tong)，為2025年崇憑鐵路按期建成通(tong)車奠定堅實基礎。
新(xin)(xin)建(jian)崇(chong)左至憑祥(xiang)鐵路正線全(quan)長81.12千米，全(quan)線橋隧比為85.63%，其中新(xin)(xin)建(jian)橋梁55座(zuo)(zuo)，隧道22座(zuo)(zuo)。新(xin)(xin)設崇(chong)左南站(zhan)、寧明東站(zhan)、龍州站(zhan)、憑祥(xiang)東站(zhan)等4個車站(zhan)，設計速度250km/h。
據(ju)了解，板其隧道是崇憑鐵路線路上最(zui)具挑戰性的(de)隧道之一。該隧道位(wei)于崇左市龍(long)州縣(xian)境內，全(quan)長3795.739米(mi)，設計縱坡為20‰的(de)單面上坡，最(zui)大埋深約233.55米(mi)，最(zui)小(xiao)埋深35.5米(mi)，為Ⅰ級風險隧道；存在洞口(kou)失穩、塌方、涌水(shui)突泥、危巖落石風險等風險，考驗項目的(de)組織管理能力和安全(quan)管控(kong)水(shui)平。
面對隧道施(shi)(shi)工制約因素的干擾，中鐵一局崇憑(ping)鐵路項目(mu)部在施(shi)(shi)工過程中采(cai)用超前(qian)地(di)質預(yu)報及監控量(liang)測(ce)(ce)自(zi)動預(yu)警系統“對癥下藥”，通過監控量(liang)測(ce)(ce)，有(you)效(xiao)預(yu)測(ce)(ce)隧道前(qian)方可(ke)能遇到的不良地(di)質體及由此(ci)可(ke)能引發的地(di)質災害的性質、分布(bu)位置、規模(mo)等信息，從而實現(xian)自(zi)動預(yu)警，切實降(jiang)低(di)安全(quan)風險，指導工程施(shi)(shi)工順利進行。同時(shi)，針對不同地(di)層采(cai)取不同的超前(qian)支護技術，嚴格控制隧道沉降(jiang)變形(xing)，極(ji)大降(jiang)低(di)了施(shi)(shi)工難度。
施工(gong)過(guo)程中，項目部(bu)(bu)成立(li)了“黨(dang)(dang)(dang)員突擊隊”“青年突擊隊”，并主動與政府、業(ye)主等單位建(jian)(jian)立(li)聯(lian)建(jian)(jian)共建(jian)(jian)機制，協調各方力量推動崇憑(ping)鐵路建(jian)(jian)設(she)穩步(bu)進行，做到(dao)及時發(fa)現(xian)問題、解決難題，充(chong)分發(fa)揮黨(dang)(dang)(dang)支部(bu)(bu)戰(zhan)斗堡(bao)壘(lei)和黨(dang)(dang)(dang)員先鋒模范(fan)帶頭作用。
此(ci)外，項目(mu)部結合隧道(dao)實(shi)際，不(bu)斷優化(hua)(hua)施工(gong)(gong)方(fang)案，取(qu)得了(le)一種暗河巖溶隧道(dao)加固(gu)結構實(shi)用新型專利(li)，保(bao)障了(le)隧道(dao)施工(gong)(gong)質(zhi)量和安全性。同時推行光面(mian)爆(bao)破技術，在(zai)工(gong)(gong)裝保(bao)工(gong)(gong)藝(yi)和工(gong)(gong)藝(yi)保(bao)質(zhi)量工(gong)(gong)作方(fang)面(mian)取(qu)得了(le)一定(ding)成績。為提(ti)高施工(gong)(gong)功效，項目(mu)部組建科研攻關(guan)小組，集中力(li)量攻克(ke)難關(guan)，實(shi)現了(le)工(gong)(gong)裝機械化(hua)(hua)配套、光面(mian)爆(bao)破動態優化(hua)(hua)、施工(gong)(gong)全過程管控，取(qu)得了(le)技術和經濟雙重效益。最終(zhong)，經過18個月的不(bu)懈努力(li)，完成了(le)隧道(dao)貫通工(gong)(gong)作。
貫通合影
隧道圍巖監控量測
黨(dang)建(jian)聯(lian)建(jian)共建(jian)活動
